車間通風(fēng)工程要合理設(shè)計進(jìn)、排氣口面積。車間通風(fēng)設(shè)備是利用廠房內(nèi)外空氣的溫度差所形成的熱壓作用和室外空氣流動時產(chǎn)生的風(fēng)壓作用，使廠房內(nèi)外空氣不斷交換，形成自然通風(fēng)。但由于風(fēng)壓作用受自然條件限制，具有多變性，無風(fēng)時即無風(fēng)壓作用，因此不宜作為廠房自然通風(fēng)的動力考慮。
　　置換通風(fēng)是以擠壓的原理來達(dá)到車間通風(fēng)工程的，置換通風(fēng)以比較低的溫度從地板附近把空氣送入室內(nèi)，風(fēng)速的平均值及湍流度均比較小，由于送風(fēng)層的溫度較低，密度較大，所以新風(fēng)會沿著整個地板面蔓延開來，室內(nèi)的熱源，在擠壓流中會產(chǎn)生浮升氣流，浮升氣流會不斷卷席室內(nèi)的空氣向上運(yùn)動，并且浮升氣流中的熱量不在會擴(kuò)散到下部的送風(fēng)層內(nèi)。因此，在室內(nèi)某一位置高度會出現(xiàn)浮升氣流量與送風(fēng)量相等的情況，這就是熱分離層。在熱分離層下部區(qū)域為單向流動區(qū)，在上部為混合區(qū)。室內(nèi)空氣溫度分布和有害物濃度分布在這兩個區(qū)域有非常明顯的差異，下部單向流動區(qū)存在著明顯的垂直溫度梯度和有害物濃度梯度，而上部湍流混合區(qū)溫度場和有害物濃度場則比較均勻，接近排風(fēng)的溫度和濃度。因此，從理論上來說，車間通風(fēng)工程只要保證熱分離層高度位于人員工作區(qū)以上，就能使人員處于清潔、清鮮的空氣環(huán)境中，大大改變了工作人員的工作環(huán)境。
　　車間通風(fēng)工程中置換通風(fēng)的特性主要有以下三點：
　　1.置換通風(fēng)房間內(nèi)的自然對流。
　　置換通風(fēng)房間內(nèi)的熱源有工作人員、辦公設(shè)備及機(jī)械設(shè)備三大類。在混合通風(fēng)的熱平衡設(shè)計中，僅把熱源的量作為計算參數(shù)而忽略熱源產(chǎn)生的上升氣流。置換通風(fēng)的主導(dǎo)氣流是依靠熱源產(chǎn)生的上升氣流及煙羽來驅(qū)動房間內(nèi)的氣流流向的。
　　2.置換通風(fēng)房間室內(nèi)空氣溫度、速度與有害物濃度的分布。
　　由于熱源引起的上升氣流使熱氣流浮向房間的頂部，因此，房間在垂直方向上形成溫度梯度，即置換通風(fēng)房間底部溫度低、上部溫度高，室內(nèi)溫度梯度形成了腳寒頭暖的的局面，這種現(xiàn)象與人體的舒適性規(guī)律是相反的。
　　3.還有就是置換通風(fēng)房間的熱力分層
　　置換通風(fēng)是利用空氣密度差在室內(nèi)形成的由下而上的通風(fēng)氣流。新鮮空氣以極低的流速從置換通風(fēng)器流出，通常送風(fēng)溫度低于室溫2-4℃，送風(fēng)的密度大于室內(nèi)空氣的密度，在重力作用下送風(fēng)下沉到地面并蔓延到全室，在地板上形成一薄薄的冷空氣層稱之為空氣湖。空氣湖中的新鮮空氣受熱源上升氣流的卷吸作用、后續(xù)新風(fēng)的推動作用及排風(fēng)口的抽吸作用而緩緩上升，形成類似活塞流的向上單向流動，因此，室內(nèi)熱濁的空氣被后續(xù)的新鮮空氣抬升到房間頂部被設(shè)置在上部的排風(fēng)口排出。
　　本公司是專業(yè)做車間通風(fēng)工程的。主營業(yè)務(wù)：車間通風(fēng)降溫設(shè)備安裝，有機(jī)廢氣處理設(shè)備的設(shè)計安裝。歡迎您垂詢指導(dǎo)?。。?/span>